mondeo mk3 stuki na nierównościach

Assunto: Stuki w drzwiach na nierównościach. Ferramentas de linha. Versão de impressão; Envie para e-mail 18-09-2010, 11:57 #1. Dariush. convidado Wysłany: 28 Marzec 2015, 08:55 Stuki w przednim zawieszeniu C5. Witam po raz kolejny. ostatnio pytałem o końcówki bo miałem wrażenie ze się konczą. i właśnie, tylko miałem wrażenie. w zawieszeniu nie mam żadnych luzów, koncówki w bdb stanie, nowe drążki, wszystkie tuleje na przednich wahaczach, maglownica bez luzów, sworzenie Witam Wszystkich! Mam dość poważny, w sensie kosztowny problem z moim Mondeo. Dało o sobie znać koło dwumasowe (stukanie przy przśpieszaniu na wysokich biegach, stukanie przy gaszeniu/odpalaniu auta, drgania całego nadwozia na postoju w okolicy 2tys. obr. oraz w trakcie jazdy). Pojechałem do mechanika, opisałem objawy i ten wziął Luz poprzeczny prawego koła i stukanie na nierównościach: rafalszczypinski: Mechanika ogólna: 3: 12 Gru 2016, 22:04 rafalszczypinski [MK3] Ściąga na nierównościach: TomekkemoT: Mechanika: 13: 24 Sie 2007, 06:57 TomekkemoT [MK4] Głuche uderzenia na nierównościach: DewREW: Mechanika: 2: 16 Sty 2012, 21:14 Marcinowaty [MK2] Dziwny Drga mi kierownica na nierównościach bez względu na prędkość. Chodzi tutaj o jazdę po gruntowej drodze takiej z dziurami / koleinami lub wjechanie w dziurę na drodze asfaltowej itp. Na drodze bez dziur nic nie drga. Jazda po kostce brukowej też bez drgań. Podczas drgań nie ma żadnych stuków. nonton film dilan 1990 full movie indoxxi. Gumowo-metalowa tuleja wahacza, to element eksploatacyjny tłumiący drgania przenoszone na wahacz oraz umożliwiający mu obracanie się wokół osi śrub mocujących. Ilość tulej zależy od typu zawieszenia. W najprostszym układzie na osi kierowanej znajdują się dwa wahacze, po jednym na stronę. Wahacze te posiadają tuleje z przodu i z tyłu. W ten sposób odróżnia się przednią tuleję wahacza przedniego i tylną tuleję wahacza przedniego. W układach wielowahaczowych takich tulej będzie więcej. Mogą one znajdować się także w układzie tylnego zawieszenia pojazdu. Ile kosztuje wymiana tulei wahacza w Fordzie Mondeo? Cena wymiany przykładowej tulei wahacza w Fordzie Mondeo Mk3 i Mk4 została przedstawiona poniżej. Cena całkowita zawiera uśrednioną cenę jednej tulei oraz czas potrzebny na jej wymianę pomnożony przez ogólnie przyjętą stawkę roboczogodzinową. Ford Mondeo — wymiana tulei wahacza — Cennik Generacja Cena tulei Czas wymiany Cena całkowita Lista serwisów Mk3 22 - 115 zł 60 minut 188 zł Wybierz serwis Mk4 20 - 185 zł 85 minut 270 zł Wybierz serwis Ile trwa wymiana tulei wahacza? W celu wymiany tulei wahacza z samochodu zdemontować należy sam wahacz. Czas potrzebny na wymianę tulei będzie zależał w tym przypadku od skomplikowania układu zawieszenia. W prostych konstrukcjach może wystarczyć 30 minut, podczas gdy skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe może pochłonąć nawet 170 minut. W przypadku Forda Mondeo Mk3 i Mk4 czas potrzebny na wymianę tulei wahacza to 60 i 85 minut. Ford Mondeo to auto klasy średniej amerykańskiej marki, którego produkcja rozpoczęła się w 1993 roku i trwa do dzisiaj. Przez ten czas powstało 5 generacji modelu. Ford ma w zwyczaju określanie generacji przedrostkiem Mk. Tym samym Ford Mondeo I generacji określany jest jako Mk1. Auto produkowane jest w nadwoziu kombi, sedan oraz liftback. Najmocniejsza odmiana opisana została jako ST200, ST220. Kiedy wymienić tuleje wahacza? Te gumowo-metalowe elementy układu zawieszenia są częścią eksploatacyjną, która podlega wielokrotnej wymianie. Niestety, nie we wszystkich autach można wymienić same tuleje. Zdarzają się typy wahaczy z niewymiennymi tulejami. Wtedy koszt jest o wiele większy, ponieważ kupić trzeba cały nowy wahacz. Przeciętny dystans jaki powinna wytrzymać tuleja wahacza to 20 - 30 tys. km. Układ zawieszenia, w tym tuleje sprawdzane są podczas corocznego badania technicznego na stacji kontroli pojazdów. Do tego czasu kierowca może rozpoznać usterkę, rozpoznająć poniższe objawy. Objawy pogorszone czucie pojazdu — luz w elementach zawieszenia nie pozostaje bez odpowiedzi na zachowanie pojazdu. Kasujące się luzy powodują mniej precyzyjne prowadzenie i czucie pojazdu, utrudniając kierowcy płynną i pewną zmianę kierunku oraz jazdę na wprost drgania na kierownicy — układ zawieszenia i układ kierowniczy połączone są z kołami pojazdu. Uderzenia kół niewytłumione przez uszkodzone elementy zawieszenia przenoszone są na układ kierowniczy. W efekcie wyczuwalne są drgania w kierownicy podczas pokonywania przeszkód na drodze stuki podczas jazdy po nierównościach — metaliczne stuki dobiegające z obszaru zawieszenia pojazdu nie muszą pojawiać się jedynie podczas uderzenia w krawężnik czy wjechania w dziurę. Luzy w zawieszeniu generują hałas już podczas płynnego pokonywania np. progu zwalniającego widoczne pęknięcia gumy tulei — gumowo-metalowe tuleje wahacza mogą nie generować hałasu przez wytworzony luz, ale wizualnie informować o bliżającej się konieczności ich wymiany. Gumowa część najczęściej pęka w połowie szerokości i rozchodzi się po swoim obwodzie Czy trzeba ustawiać zbieżność po wymianie tulei wahacza? Ingerencja w układ zawieszenia nie powinna mieć wpływu na zbieżność oraz geometrię kół. Ponowne ustawienie kątów kół konieczne jest jednak przy każdorazowej ingerencji w układ kierowniczy. Jeżeli auto po wymianie samych elementów zawieszenia nadal nie prowadzi się pewnie, można dodatkowo zlecić sprawdzenie i ustawienie zbieżności. Być może zbieżność ustawiona była wcześniej przy częściowo zużytych elementach zawieszenia, a nowe tuleje spowodowały nową sztywność układu i inne ustawienie koła. Czy można wymienić tuleję wahacza bez zdejmowania wahacza lub bez prasy? Tuleję wahacza można wymienić bez prasy, jednak konieczne jest wtedy posiadanie dedykowanego ściągacza. Poprawna procedura wymiany tulei wahacza wymaga jednak demontażu wahacza z pojazdu. Oczyszczenie gniazda po starej tulei, poprawne ustawienie i wprasowanie nowej wymaga umieszczenia wahacza w imadle (w przypadku używania ściągacza). Demontaż jest niezbędny szczególnie, gdy mechanik zamierza użyć prasy. Czy tuleje wahacza trzeba wymieniać parami? Tuleje wahacza powinno wymieniać się parami, ponieważ wymiana tulei po jednej stronie zmienia sztywność zawieszenia w całym pojeździe. Samochód może zachowywać się niestabilnie, dlatego zaleca się wymianę tulej po obu stronach za każdym razem. Ponadto, większość zestawów do kupienia zawiera już tuleje na obie strony pojazdu. Biorąc pod uwagę ich stosunkowo niewielką wytrzymałość (20-30 tys. km.) z ekonomicznego punktu widzenia, nie warto byłoby naprawiać jednej strony. W krótkim czasie auto trafiłoby ponownie na serwis z usterką po nienaprawionej stronie. Gdzie oddać auto na wymianę tulei wahacza? Wymiana tulei wahacza nie powinna zaskoczyć żadnego mechanika, jednak wymaga od niego posiadania prasy lub specjalnego ściągacza do tulei. Mechanik powinien być także odpowiedzialny i nie podejmować się wymiany tulei domowymi sposobami, a tym bardziej w przypadku wahaczy z fabrycznie niewymiennymi tulejami. Niepoprawna wymiana tulei wahacza może skutkować ich szybszym zużyciem oraz nieprzewidywalnym zachowaniem samochodu podczas pokonywania zakrętów. Zaleca się zlecenie wymiany zużytych tulej doświadczonemu mechanikowi. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jacekmirka 07 Aug 2012 13:56 12367 #1 07 Aug 2012 13:56 jacekmirka jacekmirka Level 11 #1 07 Aug 2012 13:56 Witam. Ford Mondeo MK III 2,0 tdci 130 KM. Silnik pracuje nierówno na wolnych obrotach. Wtryski są po wymianie końcówek , przelewy wszystkie cztery jednakowe w ilościach kiedy silnik zwalnia słychać w przewodach wtryskowych między listwą a wtryskiwaczami tak jakby paliwo było z powietrzem. Ciśnienie wtedy spada i wacha się od 170 do 400 bar. dalej bar- na wolnych obrotach . Pompa przy próbie max daje 1600 wkręcania na obroty potrafi odpalanie od usterek nowe paliwo bez opiłków. #2 16 Aug 2012 18:18 miler80 miler80 Level 34 #2 16 Aug 2012 18:18 Gdzieś nieszczelny układ paliwowy, posprawdzaj połączenia przy filtrze paliwa, można nawet założyć przeźroczyste przewody, wtedy ładnie widać przepływ paliwa. #3 17 Aug 2012 00:11 jacekmirka jacekmirka Level 11 #3 17 Aug 2012 00:11 To wszystko było sprawdzone w pierwszej kolejności. #4 17 Aug 2012 00:15 kakibara kakibara Level 33 #4 17 Aug 2012 00:15 w tym modelu i w wielu innych CR jest powietrze w przewodach z filtra do pompy i powrotu do filtra, ludzie placa tysiace zl a i tak skutek jest mizerny, a powietrze jest, wg mnie po naprawie wtryskow musi byc spuszczone paliwo i wyczyszczony zbiornik paliwa, jezeli nie ma opilkow to bym zostawil przewody i listwe za nie rowna prace moze odpowiadac regulator w pompie, czy zaklad ktory robil wtryski jest w poblizu i moze sprawdzic je? bo ostatnio wyciagalem 3 razy wtryski i odwozilem do naprawy, po za tym dla mnie osobiscie nie ma regeneracji tych szajsowatych wtryskow-przepraszam za moja opinie, czy jest zauwazalne spalanie stukowe? chodzi tak jakby na dworzu byla by ujemna teperatura? #5 17 Aug 2012 09:00 wojciechjanusz wojciechjanusz Level 27 #5 17 Aug 2012 09:00 kakibara wrote: po za tym dla mnie osobiscie nie ma regeneracji tych szajsowatych wtryskow-przepraszam za moja opinie Jak się zmienia na oryginalne zaworki i końcówki Delphi - to jest regeneracja (i to z bardzo dobrym efektem). Jak się zmienia na tanie zamienniki - to owszem - wtryskiwacze stają się... szajsowate. Dodano po 5 [minuty]: miler80 wrote: Gdzieś nieszczelny układ paliwowy, posprawdzaj połączenia przy filtrze paliwa, można nawet założyć przeźroczyste przewody, wtedy ładnie widać przepływ paliwa. No właśnie... Tu układ zasilania nie ma własnej podającej pompy paliwa i pracuje na podciśnieniu - pompa wysokiego ciśnienia ma własną pompkę skrzydełkową zasysajacą paliwo ze zbiornika. Skutek: najmniejsza nieszczelność (zwłaszcza mocowanie filtra) powoduje dostawanie się powietrza do układu. Gdzieś to powietrze musi wchodzić... Aby wyeliminować podejrzenia co do całego układu zasilania, można starym, sprawdzonym sposobem bezpośrednio grawitacyjnie zasilić pompę wtryskową z dodatkowego baniaka, z pominięciem filtra. Najlepiej jest powiesić baniak wysoko na krawędzi szyby drzwi pasażera i zasilić pompę dłuższym igielitowym przewodem. Trzeba zachować czystość. To dobry, sprawdzony sposób... #6 17 Aug 2012 23:42 kakibara kakibara Level 33 #6 17 Aug 2012 23:42 a ja podtrzymuje, to co napisalem ze nie raz regeneracja wyjdzie i auto jezdzi do czasu, nie wazne ile, ale... napiszmy i powiedzmy glosno ze to wyciaganie od ludzi pieniedzy, bo czym predzej nastapi uszkodzenie tego felernego systemu delphi, tak wsadzili szajs, a kolego dla mnie osobiscie regeneracja polega od pewnego czasu na kupieniu wtryskow z auta z malym przebiegiem po sprawdzeniu na maszynie i zamontowaniu, po za tym jest jedna firma w polsce ktora daje gwarancje na wiele km, nie korzystalem z jej uslug, ale duzo osob poleca, jest z dolnego slaska, a jezeli aluzja jest do mnie ze wsadzam szajs lub robilem za male pieniadze czyli kazalem wsadzic szajs to wielka pomylka z twojej strony co do mojej osoby. a jezeli to ogolnie ze ludzie robia taniej na szajsie to ja to rozumiem i nikogo nie oceniam, bo nie wszyscy maja dochody na bardzo wysokim poziomie i wiem co to znaczy wydac 2 tys zl na wtryski czy wiecej, to forum ma pomagac a nie oceniac, czekam na rozwiazanie problemu, ale pamietaj kolego o powietrzu ktore idzie do pompy i wraca!!! i tego nie usuniesz !!! jezeli duzo wraca, to tez moze byc poczatek twoich klopotow z wtryskami. paliwo idzie w przelew. a co da tu stary sprawdzony sposob skoro auto zapala, i rozdzial paliwa nastepuje w listwie CR? pompa tylko wytwarza cisnienie do listwy, w listwie panuje rownomierne regulator je reguluje, to jest zlozony uklad zaslepiles egr? posprzatane w dolocie? #7 22 Aug 2012 23:36 jacekmirka jacekmirka Level 11 #7 22 Aug 2012 23:36 Zła praca silnika po regeneracji wtrysków spowodowana jest naiwnym myśleniem iż sterownik sam się przyuczy i pozostawianiu starych wtryski lały to po regeneracji sterownik głupieje , bo pamięta stare adaptacje, i tylko czasami ta różnica jest na tyle mała że jest właśnie cała tajemnica dlaczego raz jest dobrze ,a raz po regeneracji należy nadać nowe sama regeneracja od strony mechanicznej jest prosta i wystarczy odrobina wiedzy,odpowiednie narzędzia i zachowanie bez nadania nowych kodów jest niepełna ale mało kto może to zrobić , lepiej zgonić na kiepskie wtryski lub zamienniki. #8 06 Oct 2012 16:21 jerry2201 jerry2201 Level 2 #8 06 Oct 2012 16:21 W Gryfinie na ulicy pomorskiej 57b telefon 91-415-12-48 jest autoryzaowana stacja delphi , gdzie naprawiaja pompy CR i wtryskiwacze CR z niowym kodem C2I, ja robilem tam autko troche bolalo przy kasie , ale teraz jest Exstra..... #1 Od jakiegoś czasu pojawiły mi się głuche stuki w przednim zawieszeniu. Przezornie udałem się na stacje obsługi,tam przejrzeli,wytrząchali ale usterki nie stwierdzili. Podejrzewali drążek stabilizatora-wymieniłem,odboiniki gumowe-wymieniłem,końcówki sam,że może to maglownica- ale jak to sprawdzić?Jak by ktoś znał jakiś prosty sposób na sprawdzenie bardzo proszę o podpowiedz (dotyczy Opel astra II #2 a może to jest uszkodzone górne łoże mcpersona, bo bez demontażu często nie widać że jest wyrobione #3 a może to jest uszkodzone górne łoże mcpersona, bo bez demontażu często nie widać że jest wyrobione Dokładnie, też to obstawiam, górna poducha wybita i stąd te stuki #4 Faktycznie tego nie sprawdzałem,chociaż na stacji diagnostycznej powiedział mi gościu,że z amorkami jest wszystko Obstawiał,jak pisałem wcześniej końcówki i drążki stabilizatora. Po ich wymianie jest lepiej ale jeszcze w tygodniu sprawdzę co myślicie o tym,że może to maglownica? #5 z tego co ja wiem to maglownica może mieć luz międzyzębny objawiający się luzami przy skręcie i wtedy stuka #6 Czy poduszkę da się wymienić w tzw."garażu", czy lepiej postawić do stacji obsługi aby nie "napytać" sobie biedy? #7 sciagacze jak posiadasz sam zrobisz #8 nie koniecznie to musza byc poduszki od amorkow. moze to rowniez byc guma na drazku stabilizacyjnym. jest miejsce gdzie drazek jest przykrecany do karoseri lub belki metalowe ktora idzie pod silnikiem, mialem juz kilka takich przypadkow. mysle ze te gumy beda duzo tansze i do wymiany w garazu, nie pamietam jak to jest rozwiazanie w tym samochodzie i jak jest to przykrecone. #9 Dzisiaj podczas mycia zauważyłem,że prawdopodobnie "poszła" poduszka przednia zawieszeni silnika. Tak to bynajmniej wzrokowo wygląda. W sklepie cena wygląda na dosyć prostą sprawe,tylko zastanawiam się czy nie potrzeba przed zdjęciem starej poduchy jakoś "podeprzeć" silnika. Ryzyk fizyk biorę się do montażu,jak wyjdzie -napiszę. #10 Wymontowałem,ale okazało się,że poducha jest w dosyć przyzwoitym stanie, więc to nie jest to. Jedna śruba miała spory luz i po dokręceniu wszystko wygląda jakby trochę lepiej szarpie przy ruszaniu do przodu,a i stukanie jakby troszkę mniejsze. Trzeba będzie jednak zajrzeć do gumek w amorkach,ale sam tego chyba nie zrobie. #11 Ja tez tak mysle ze to sa łożyska mcpersona w kolumnie warto by do niech zajrzeć #12 A ja bym jeszcze zastanowił się nad zużyciem amorków w peugeot 306 kumpel miał podobny przypadek stukało i nikt nie wiedział z kąt i w koncu wymienił amorki a miały jakieś 40% i minęło fakt że na tyle. #13 E górnik aleś temat odkopał, myślę że kolega już nie będzie się zastanawiał już pół roku minęło. #14 ee no może nie sprawdziłem daty. Ale też walczę z podobnym problemem w reni i czekam na przegląd. #15 witam. może ktoś tu zajrzy kto miał podobny problem. samochód opel astra g dti. od dłuższego czasu męczą mnie głuche stuki w przednim zawieszeniu (strona od kierowcy) przy przejeżdżaniu przez prób np: w garażu lub krawężnik stuka (jak się najeżdża, jak i koło spada z krawężnika - stuka), przy jeździe po dziurawej łatanej drodze wali jakby miało się coś rozpaść i nasila się na mrozach. byłem w 4 zakładach (szarpaki, łomy w użyciu) i nikt nic nie stwierdził ale wszyscy słyszą (na postoju bujanie itp cisza - jedynie w czasie jazdy) - diagnoza wszystkich podobna,że wszystko sztywne i jeździć aż coś padnie lub ten typ tak ma.. wymienione wszystko oprócz sworznia od strony pasażera, tulei wahaczy i gum sanek... nie stuka przy przy ruszaniu, nie ściąga, luzów w kierownicy brak... prosiłbym o konkretne odpowiedzi osób, które miały podobny problem i jak udało się im go rozwiązać. z góry dzięki za ewentualną pomoc #16 Sprawdź może dokręcenie śruby od Mcpersona od góry ewentualnie sprawdzić końcówki stabilizatora. #17 śruba dokręcona na maksa - tydzień temu rozbierałem,żeby to wszystko samemu przejrzeć.. a końcówki stabilizatora to co masz na myśli? miejsce przykręcenia łączników? łączniki miałem tak mocno przykręcone, że złamałem klucz przy odkręcaniu.. #18 A na przegubach kulistych drążków stabilizatora luzów nie ma? #19 powoli. w astrze jest jeden drążek, a przeguby są w łącznikach stabilizatora - wszystko sztywne. łączniki jak i większość części mam wymienioną oprócz sworznia od strony pasażera, tulei wahaczy i gum sanek #20 sprawdz gumy na stabilizatorze

mondeo mk3 stuki na nierównościach